Phil Brown, dyrektor wykonawczy lotniska, powiedział, że opłata została zatwierdzona przez władze federalne do około 2038 roku.
"Nie wiem, jak daleko go przedłuży, ponieważ nie wykonaliśmy jeszcze wszystkich obliczeń" - powiedział Brown. "Ale według mojej oceny zajmie mi to dużo czasu w połowie stulecia."
Zarząd Orlando Aviation ma zaplanować głosowanie w środę i zatwierdzić budowę południowo-terminalnego projektu, jeśli zostaną spełnione liczby ruchu.
Nowy terminal kosztowałby około 1,8 miliarda dolarów i obejmowałby do 120 nowych bram, zwiększając przepustowość portu lotniczego nawet do 80 milionów pasażerów rocznie. Część terminala może otworzyć się już w 2019 roku, a cała ekspansja zajmie około 25 lat.
Dwóch największych lotniskowców, Southwest i Delta, sprzeciwiło się ekspansji, twierdząc, że jest to niepotrzebne i może podnieść ceny biletów.
W czwartek przywódcy z południowego zachodu nadal wyrażali obawy, że lotnisko realizuje zbyt duży projekt.
"Ponieważ plany są kontynuowane przez (władze portu lotniczego) dla nowego projektu South Terminal, nadal mamy obawy dotyczące projektu, ponieważ jego budowa spowoduje nadmierne koszty dla lotniska i linii lotniczych", powiedział Pete Houghton, starszy menedżer ds. Portów lotniczych Southwest Airlines, w oświadczeniu.
Brown powiedział jednak, że Southwest jest również jednym z trzech linii lotniczych, które wykazują zainteresowanie wykorzystaniem nowego obiektu.
"Niektóre linie lotnicze, które sprzeciwiły się projektom ... wykazały pewne zainteresowanie, w zależności od tego, ile kosztują projekt i ile będą musiały zapłacić, aby zająć tam miejsce", powiedział Brown. JetBlue i Delta również zapytały o przyszły projekt, powiedział.
Lotnisko miało 38,8 miliona pasażerów w 2015 roku. Brown powiedział, że lotnisko jest na dobrej drodze do końca 2016 roku z ponad 41 milionami rocznych pasażerów.
Istniejący obiekt został wybudowany, aby pomieścić 24 miliony osób rocznie.
Opłata 4,50 USD, z limitem 18 USD za lot w obie strony, dwie opłaty w obie strony, jest regulowana przez Federalną Administrację Lotnictwa. Orlando International wycenia rocznie roczną kolekcję w wysokości 70 milionów dolarów, powiedział Brown.
DT Minich, dyrektor generalny i prezes Experience Kissimmee, organizacji marketingowej hrabstwa Osceola, powiedział, że opłata jest niezbędna do osiągnięcia wyniku końcowego.
"Myślę, że jest to jedna z tych rzeczy, w której każdy chce najlepszego możliwego wrażenia, kiedy lecą w dowolnym miejscu" - powiedział.
Minich, który zasiada w zarządzie amerykańskiego stowarzyszenia Travel Association, powiedział, że organizacja naciska na rząd federalny, aby pomógł w rozbudowie lotnisk i modernizacji. Do tego czasu lotniska muszą samodzielnie znaleźć sposób na zbieranie pieniędzy - powiedział.
Minich nie uważa, że opłata jest wystarczająca, aby ludzie przestali latać: "To poprawi ich przyjazd i odlot i to jest tym, na czym nam zależy".
Inne źródła finansowania obejmują własne przychody i obligacje portu lotniczego wydane na potrzeby projektu.
Brown nie wykluczył, że inne usługi oferowane na lotnisku, które nie są podyktowane przez jednostki federalne, zwiększają się, aby pokryć całkowity koszt nowego terminalu.
"Zawsze możemy na to spojrzeć" - powiedział. "Nie podnosiliśmy opłat za parkowanie w ciągu kilku lat."
Central Floridians, którzy traktują OIA jako lotnisko w swoim rodzinnym mieście, powiedzieli, że wyższe opłaty mogą zmienić częstotliwość korzystania z lotniska.
Cory True powiedział, że byłby zmuszony do zmiany planów podróży służbowych, gdyby opłata była zbyt wysoka.
"To zdecydowanie zwiększyłoby to, co muszę wtedy obciążyć moich klientów", powiedział True, który lata od OIA od trzech do czterech razy w miesiącu jako konsultant sieci komputerowej. Powiedział, że może "planować wycieczki w obie strony, zamiast iść do domu", aby uniknąć wyższych opłat.
David Ruhe z Winter Springs, który w tym roku zarejestrował ponad 25 000 mil lotniczych podczas sprzedaży części do samochodów ciężarowych, powiedział, że będzie patrzył na loty z Daytona Beach lub Sanford, jeśli opłaty wzrosną w OIA.
Brown powiedział, że liderzy portów lotniczych muszą uważać na wzrost cen, ponieważ usługi lotnicze są konkurencyjnym biznesem.
Lotnisko w 2015 roku rozpoczęło projekt o wartości 1,3 miliarda dolarów, który obejmuje rozbudowę systemu tramwajowego i budowę dworca kolejowego. W 2015 r. Członkowie zarządu zezwolili na wydawanie 100 milionów dolarów na rozpoczęcie projektowania nowego terminalu.
Szybki wzrost skłonił OIA w grudniu do ustalenia progu, który musiałby zostać osiągnięty, zanim terminal mógłby zostać zbudowany: sześć kolejnych miesięcy ruchu na lotnisku w sumie 38,5 miliona pasażerów w kroczącym dwunastomiesięcznym kalendarzu.
W 2005 r. Przywódcy portów lotniczych powiedzieli, że muszą dotrzeć do 45 milionów pasażerów rocznie, aby zainicjować budowę nowego terminalu. Jednak ruch w porcie lotniczym powoduje, że w jego 14 systemach operacyjnych pojawiają się wąskie gardła, powiedział Brown, na przykład długie linie w punktach kontroli bezpieczeństwa i przeciążenia w systemie bagażowym.
"Mamy projekty, które dają tymczasową ulgę", powiedział Brown. - Ale na trajektorii, którą teraz patrzymy, będziemy na poziomie, na którym ludzie będą zgniatać się w terminalu.
Wiadomości z www.aviationpros.com/news
