Ground Handling International zorganizowała drugą afrykańską konferencję w czerwcu tego roku.
Sektor lotnictwa w Afryce wciąż się rozwija, choć powolne postępy: to wiele wynikało z szeregu mówców i rdzennych graczy, którzy wzięli udział w tegorocznym wydarzeniu w Johannesburgu. A jeśli ciągle przekazywano tylko jedną wiadomość, to chodziło o potrzebę harmonii i standaryzacji: w końcu to 54 niepodległe państwa wchodzące w skład tego kontynentu, których wielkość może łatwo pochłonąć Europę, Wielką Brytanię. , USA, Indie, Chiny i Japonia pod względem powierzchni.
Weź pod uwagę niektóre statystyki dostarczone podczas imprezy: Afrykańskie lotnictwo tworzy prawie 7 mln miejsc pracy i przyczynia się do wzrostu PKB w wysokości 80,5 mld USD. Kontynent należy do najszybciej rosnących gospodarek (ma osiągnąć poziom 4,7% w porównaniu ze średnią wynoszącą 3,8%), a siedem z dziesięciu najszybciej rozwijających się rynków to kraje afrykańskie.
Niestety, cała ta dobra wiadomość została opanowana przez realia kontynentu, które wciąż nękają ogromne różnice społeczne, korupcja, niestabilność i nieodpowiednia infrastruktura. Operatorzy linii lotniczych mogą istnieć z zyskiem tylko w dobrze uregulowanym środowisku, które jest mocno osadzone w uznawanych na arenie międzynarodowej praktykach; ponadto środowisko ma stabilne podstawy. Zagraniczni przewoźnicy wybrali tu swoją markę, po prostu dlatego, że byli w stanie pokonać wielu krajowych przewoźników pod względem jakości i ceny. Nic więc dziwnego, że spektrum wyzwań zostało dostrzeżone przez wszystkich uczestników.
W związku z tym wspomniane wyżej kluczowe przesłanie harmonii i współpracy stanowiło trzon kilku dostarczonych artykułów. Transformacja była gorącym tematem, wyrażanym zarówno przez konsultanta, jak i specjalistę prawniczego: Brenda Aremo-Anichini Twigi Aero i Udai Fulena z Funela Consulting poruszali ten temat. Potrzeba silnych ram prawnych, najlepiej promowanych poprzez przywództwo i współpracę z zainteresowanymi stronami, stała się podstawą żywej dyskusji panelowej, w której uczestniczyła przedstawicielka AFRAA, Maureen Kahonge. Szczególne problemy Afryki nie mogły zostać zdyskredytowane, wszyscy zgodzili się, ale nie było powodu, dla którego, przy większych wysiłkach na rzecz współpracy, kontynent nie mógłby ruszyć naprzód i zacząć czerpać korzyści z jego ogromnego potencjału.
Polityka Open Skies została uznana za istotny czynnik w każdym prawdziwym postępie: według Kahonge okazało się to trudnym do przełknięcia orzechem, ale tam, gdzie ustalono takie środowisko operacyjne, owoce z pewnością warto było zebrać. W tym kontekście zacytowano Kenię i Maroko jako lśniące przykłady.
Posiadanie tej transgranicznej współpracy to jedno - ale co z bardziej podstawowym tematem bezpiecznej operacji? Wyniki Afryki w zakresie strat kadłuba nie przyczyniają się do budowania czytelnictwa, a embarga na różnych afrykańskich przewoźników opowiadają własną historię. Bezpieczeństwo zaczyna się oczywiście od ziemi, a Jan Brossenbroek z holenderskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego został powiększony o ISAGO i to, co udało się jej osiągnąć w Holandii. Pokrewny bezpieczeństwu w tych niespokojnych czasach jest czynnikiem bezpieczeństwa, a Kevin Luke z Luke Aviation Security Service namalował szczegółowy obraz tego, co było wymagane, aby zminimalizować pozornie istniejące ryzyko w sektorze lotniczym.
Podobnie jak podczas poprzednich konferencji, uczestnicy mogli skorzystać z obszernej powierzchni wystawienniczej, a także z wcześniej umówionych spotkań; Krótko mówiąc, każde narzędzie potrzebne do podniesienia Afryki było dowodem. Główne wydarzenie zostało zakończone warsztatem IGOM wraz z aktualizacją ISAGO.
Pełniejszy raport z tegorocznej afrykańskiej konferencji pojawi się w sierpniowej edycji Ground Handling International.
Wiadomości cytowane z magazine.groundhandling.com
